Разборка двигателя пылесоса Dyson Digital Slim по шагам

Перед началом работ убедитесь, что аппарат отключен от сети, а аккумуляторная батарея извлечена. Для демонтажа корпуса потребуется крестообразная отвертка T8 и тонкий пластиковый медиатор. Первый фиксатор расположен под рукояткой – аккуратно подденьте его, двигаясь вдоль шва.

Внутри вы увидите блок цилиндрической формы с маркировкой V6 или V7 на этикетке. Отсоедините три винта 2.5 мм, удерживающие клеммную колодку. Контакты очистите от нагара ластиком или спиртовой салфеткой. Не касайтесь угольных щеток голыми руками – остатки кожного жира сократят их ресурс.

При снятии крыльчатки обратите внимание на положение стопорного кольца. Используйте узкогубцы, чтобы аккуратно разжать его. Если лопасти покрыты слоем грязи, промойте их теплой водой с каплей средства для мытья посуды. Полностью просушите детали перед сборкой – влага вызовет коррозию подшипников.

Какие инструменты понадобятся для разборки двигателя

Для работы потребуется набор отвёрток с крестообразным и плоским шлицем. Размеры: PH1, PH0 и 3 мм.

• 
  
• Торцевой ключ T8 или шестигранник 2,5 мм.
  
• Плоскогубцы с узкими губками.
  
• Пинцет для извлечения мелких деталей.
  
• Кусачки для снятия пластиковых фиксаторов.
  
• Антистатическая кисть для очистки внутренних компонентов.
  

Дополнительно подготовьте:

1. 
   
2. Контейнеры для сортировки винтов и пружин.
   
3. Фонарик с узким лучом для подсветки труднодоступных мест.
   
4. Изоленту для маркировки проводов перед отсоединением.
   

Не используйте ударные инструменты – пластиковые крепления легко повреждаются.

Как снять корпус пылесоса для доступа к двигателю

Отключите устройство от сети и убедитесь, что оно полностью обесточено. Переверните агрегат и найдите крепёжные винты на нижней панели – обычно их 4–6 штук.

Используйте крестовую отвёртку T8 или T10, чтобы выкрутить винты. Сложите их в отдельную ёмкость, чтобы не потерять.

Снимите нижнюю крышку, поддев её пластиковой картой или медиатором. Действуйте аккуратно, чтобы не сломать защёлки.

Отсоедините боковые панели, потянув их вверх и наружу. Если они не поддаются, проверьте наличие скрытых винтов под резиновыми накладками.

Откройте центральный отсек, нажав на фиксаторы с обеих сторон. Придерживайте внутренние компоненты, чтобы они не выпали.

Отсоедините разъёмы проводов, ведущих к мотору. Запомните их расположение или сделайте фото перед отключением.

Извлеките защитный кожух, сдвинув его по направляющим. Теперь силовой блок доступен для обслуживания.

Как отсоединить электрические разъемы двигателя

Перед началом убедитесь, что устройство отключено от сети. Найдите кабели, подключенные к мотору – они обычно фиксируются пластиковыми защелками или винтами.

Если разъем оснащен защелкой, нажмите на нее пальцем или тонкой отверткой, одновременно потянув за корпус кабеля. Не дергайте за провода – это повредит контакты.

Для винтовых соединений используйте крестовую отвертку подходящего размера. Ослабьте крепеж на 2–3 оборота, затем извлеките кабель. Зафиксируйте винты в отдельном контейнере, чтобы избежать потерь.

При наличии термоусадки или изоленты аккуратно разрежьте их канцелярским ножом, не задевая изоляцию проводов. Если контакты окислены, очистите их ластиком или спиртом перед повторным подключением.

Подробнее о работе с электронными компонентами читайте в ремонт увлажнителей воздуха дайсон. Для сложных случаев потребуется тестер для проверки целостности цепи.

Как демонтировать крепления и извлечь двигатель

Отключите устройство от сети и убедитесь, что оно полностью обесточено. Переверните корпус и найдите винты, фиксирующие защитную крышку. Используйте крестовую отвёртку T8 или T10, в зависимости от модели.

Снимите верхнюю панель, поддев её пластиковой лопаткой. Внутри расположены два зажима из жёсткого пластика – нажмите на них одновременно и потяните вверх. Если детали не поддаются, проверьте наличие скрытых винтов под резиновыми заглушками.

Отсоедините шлейф питания, аккуратно поддев фиксатор плоской отвёрткой. Не тяните за провода – это повредит контакты. Снимите алюминиевый радиатор, открутив четыре винта по периметру.

Извлеките центральный модуль, придерживая корпус левой рукой. Он закреплён на трёх резиновых амортизаторах – слегка проверните элемент против часовой стрелки, чтобы освободить крепления. Не прикладывайте силу – силиконовые втулки легко рвутся.

Открутите два винта Torx 15, удерживающих силовой агрегат. Наклоните его вперёд на 30 градусов, чтобы вывести из пазов. Проверьте, не осталось ли незамеченных соединительных элементов перед полным извлечением.

Как разобрать двигатель на составные части

Отключите устройство от сети и убедитесь, что корпус остыл. Снимите защитный кожух, поддев его тонкой плоской отвёрткой по периметру. Крепёжные защёлки расположены с четырёх сторон.

Извлеките угольные щётки, аккуратно потянув их за медные контакты. Если они прикипели, капните каплю изопропилового спирта в места фиксации.

Выкрутите два винта Torx T8, удерживающих статор. Подденьте алюминиевую пластину, отделяя её от корпуса. Не повредите обмотку – её ремонт требует перемотки провода.

Снимите ротор, потянув его вдоль оси. При сопротивлении используйте съёмник с тремя лапками, равномерно распределяя усилие. Не допускайте перекоса вала.

Демонтируйте подшипники, прогрев корпус строительным феном до 80°C. Выбейте их выколоткой из алюминиевого сплава, ударяя только по внешней обойме.

Отсоедините датчик Холла, поддев пластиковый фиксатор. Контакты промаркированы: +5V, GND и сигнальный выход. Запомните их расположение перед отключением.

Проверьте целостность термопредохранителя, впаянного последовательно в цепь питания. Его сопротивление должно быть близко к нулю в холодном состоянии.

Как проверить состояние деталей двигателя после разборки

Осмотрите коллектор и щетки на предмет износа. Коллектор должен быть гладким, без глубоких царапин или нагара. Щетки не должны быть короче 5 мм – если стерты сильнее, их нужно заменить.

Проверьте подшипники вручную: вращение должно быть плавным, без люфта и скрипа. Замените их при появлении шума или заеданий.

Тестером измерьте сопротивление обмоток статора и ротора. Отклонение от значений, указанных в технической документации (обычно 1-10 Ом), указывает на межвитковое замыкание или обрыв.

Осмотрите корпус на трещины и сколы. Поврежденные участки могут нарушать балансировку и приводить к вибрациям.

Проверьте контакты и провода: подгоревшие или окисленные соединения зачистите мелкозернистой наждачной бумагой. Обрыв жил требует полной замены кабеля.

Убедитесь в отсутствии металлической стружки внутри корпуса – ее наличие указывает на износ подшипников или коллектора.